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前陣子錯過了各大百貨公司的週年慶，沒有買到特別優惠的【SUNHOW】上豪熱對流電暖器(CH-818)，好險台灣有很多節慶例如雙11或是聖誕節
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那些年，我們一起追過的轉子大法
當前位置：首頁 > 零部件 > 正文 那些年，我們一起追過的轉子大法 知道啦 蓋世文章評論上線啦！ 看完來點我評論唄 x 快樂分享 新浪微博 微信朋友圈 微信好友 QQ空間 手機閱讀 2017-10-25 06:18:20 吳佩頻道 2017年5月30日，馬自達宣佈他們的第一臺轉子發動機迎來瞭誕辰五十周年紀念。幾十年來，馬自達這個品牌在世界汽車市場上一直不溫不火，規模也不大，在銷量上自然也就比不上日系三大頭，不過這完全不妨礙其因傳奇轉子跑車系列，而擁有一大批忠實擁躉。
1967 Mazda Cosmo Sport 110S
1967年，馬自達發佈瞭世界首款，搭載雙轉子發動機的“Cosmo Sport”跑車，成為馬自達轉子車型的“開山之作”。
準確地說，它是東洋工業在二戰後接觸汽車制造的第一輛跑車設定的產物。也許在設計和工藝上依然無法與現代的跑車相提並論，但對於這個在廣島這片廢墟之上重生的鳳凰而言，卻有著不可磨滅的歷史意義。與Cosmo同時代的日本高性能跑車——豐田的第一輛FR跑車2000GT，日產Skyline的高性能版GT-R（KPGC10），它們的後繼者正是後來日本跑車四大天王的其中之三。
Cosmo搭載瞭1.2L雙轉子發動機，最大功率110馬力，最大扭距130牛·米。Cosmo快嗎？單憑輸出數據，即便車重隻有940kg，放在今天毫無競爭力，而Cosmo當年卻是鬼魅般神奇的存在——輕盈的轉子引擎加上一副優異的車身，才是Cosmo的看傢本領。Cosmo前方采用雙橫臂懸架，而後方則是相對簡單的拖曳臂非獨立懸掛加上葉片彈簧的設定，後硬軸式懸掛的抓地力極限一定不如前方的雙橫臂，因此在前置後驅的設定下，尾巴一定是不聽話的，好在轉子引擎的發力並不狂暴，扭矩線性讓敏感的屁股也能被自如地控制。更值得一提的是，在沒有任何輔助的前提下，這款車的轉向十分精準且靈敏，此外，離合器的結合點很清晰，換擋也非常輕松。
洗衣機評價
在此之後，馬自達在轉子發動機研發領域大放異彩，不斷推出換代車型，開啟瞭一段屬於轉子發動機的黃金時代。
1988 MazdaRX-7 Turbo II十周年紀念版
你可知馬自達也曾血虐保時捷？
1978年，第一代馬自達RX-7誕生，誕生十周年之際，馬自達推出瞭這款RX-7 FC3S Turbo II，高橋涼介同款。RX-7 FC3S，也就是第二代RX-7誕生於1985年，而RX-7 FC3S Turbo II算是它的渦輪增壓特別版。那時的FC3S可以叫板保時捷944，這一切歸功於那臺名為13B的神機。RX-7 FC3S Turbo II所搭載的13B，最大功率182馬力，比自吸高出36馬力，1989年的小改款則能達到200馬力。
此時馬自達的轉子發動機已有二十年歷史，駕駛者能夠明顯感受到，FC3S所搭載的13B，線性比以前強很多，噪音也減小瞭。FC3S的離合很輕，換擋較同年代的競爭對手更為平順。唯一美中不足的是，渦輪遲滯有些嚴重，當然這是那個年代渦輪增壓發動機的通病。在轉速達到3000轉之前，可以說它的動力表現不是很迅猛，而轉速一旦超過這個數值，便突然加速，直到發動機拉到7000轉的紅線轉速。
即便如此，FC3S的整體實力還是能夠秒殺八十年代所有競爭對手。
1993 Mazda RX-7
代號“FD”，也就是第三代馬自達RX-7誕生於1992年，它的面世再次鞏固瞭RX系列的王者地位。
到瞭1993年，RX-7更是將馬自達的轉子技術推向瞭巔峰。這款車搭載1.3L雙渦輪增壓雙轉子發動機，在6500轉時即可輸出255馬力的最大功率。它於1995年進入美國市場，直至1999年，它擁有瞭280馬力的最大功率，5000轉時即可達到294牛·米的峰值扭矩。
九十年代不少日系跑車都采用瞭黑科技，RX-7也不例外。此代車型的13B-REW型轉子引擎采用序列式雙渦輪增壓系統，並降低壓縮比。該序列式雙渦輪增壓系統經由日立公司的協助研發，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有排氣集中於第一顆渦輪，使該渦輪在低轉速（約1800轉）時啟動，減少瞭渦輪遲滯現象，當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，排氣開始被導入第二顆渦輪，一旦引擎轉速達到其工作范圍（約4000轉），所有排氣將被集中在第二顆渦輪全力工作。
雖然沒有V8那樣超級強勁的爆發力，但這一代的RX-7依然很快，它給人的感覺和V8完全不同，沒有太強的推背感，紅線轉速的咆哮聲卻能令你終生難忘。它的駕駛樂趣很強，5速手動變速箱依舊保持良好的平順性，靈敏的轉向使它輕松攻破各種彎道，一切都是那麼順其自然。
作為NSX的直接競爭對手，那一代的RX-7在時代最前沿創造著一個又一個神話。
2011 Mazda RX-8 LM20
轉眼間，RX系列已停產六年，這臺RX-8 LM20就是馬自達最後一款進入美國市場的轉子跑車，也是為紀念1991年馬自達在勒芒奪冠所推出的特別版車型。它不再繼續使用RX-7的雙渦輪，取而代之的是1.3L自然吸氣雙轉子發動機，最大功率230馬力，最大扭距216牛·米，紅線轉速高達10000轉。雖然這一代RX-8提供自動擋車型，但遠沒有6速手動來得爽快。
但RX-8有個致命的缺點，油耗異常高，堪比V8肌肉車。當然，所有轉子發動機的共同點就是費油、不環保，或許是迫於現實的壓力吧，曾以傳奇著稱的馬自達轉子跑車才不得不暫時宣告瞭結。
展望未來
曾經的轉子跑車來源於馬自達這個品牌對新技術堅持不懈的探索。近日，馬自達宣佈瞭新引擎Skyactiv-X預計將於2019年登場，這款引擎將采用名為SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）的新技術，讓壓縮點火盡可能最大化，使均質壓縮點火得以在汽油引擎上實現。這樣一來，它會比現行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩再提高10-30%，汽油的燃燒效率提升20-30%，甚至表現將超越現行Skyactiv-D柴油引擎。除此之外，馬自達還表示他們不會放棄轉子引擎的進一步開發。
就是這樣一個堅持個性，從來不隨波逐流的品牌，相信在其2020年的百歲生日時，他們能夠為我們帶來一個重磅驚喜。
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